Un mantenimiento inadecuado de los engranajes de la dobladora de tubos puede provocar ruidos anormales, vibraciones y ajustes imprecisos.

Muchas personas consideran que los engranajes dentro de las máquinas dobladoras de tubos, ya estén dentro del reductor o sean engranajes expuestos en el brazo de doblado, son “trozos de hierro” y no necesitan atención. Pero cuando llega ese sonido de “clac”, los dientes del engranaje ya se han desgastado hasta parecer cuchillas. Siguiendo estos consejos de mantenimiento, prolongará la vida útil de sus engranajes varios años.

I. Causas comunes de fallo de los engranajes

1. Rectificado en seco por falta de lubricación: sin película de aceite, la superficie del engranaje se frota contra sí misma, al principio aparece brillante y áspera, luego desarrolla picaduras y descamación, y finalmente provoca la rotura del diente.

2. Holgura excesiva: el desgaste aumenta la holgura de engrane entre los engranajes, lo que provoca un impacto brusco en cada cambio de engrane y da lugar a grietas por fatiga en la raíz del diente.

3. Intrusión de objetos duros: las cubiertas protectoras dañadas permiten que virutas metálicas y arena entren en la caja de engranajes, actuando como una pasta abrasiva y desgastando una capa de la superficie del diente.

II. Cuatro tareas rutinarias de mantenimiento

1. Escuchar los sonidos y comprobar los niveles de aceite

En las cajas de engranajes con mirillas de aceite, compruebe el nivel de aceite semanalmente y añada aceite si está por debajo del límite inferior. Abra el tapón de llenado y huélelo; un olor a quemado indica que el aceite se ha deteriorado por las altas temperaturas. Un zumbido uniforme de los engranajes es normal, pero un sonido agudo de fricción o un sonido de “clac” o golpeteo indica una holgura excesiva o daños en los dientes del engranaje.

2. Cambiar el aceite con regularidad

El aceite para engranajes debe cambiarse generalmente una vez al año o cada 2000 horas. Si el aceite drenado es negro o contiene polvo metálico, indica un desgaste anormal de los engranajes. Al cambiar el aceite, retire el tornillo magnético inferior y límpielo; cuanto más polvo de hierro atraiga, más rápido será el desgaste.

3. Lubricar con frecuencia los engranajes expuestos

Los engranajes abiertos en el brazo de doblado no tienen baño de aceite y requieren lubricación manual. Antes de iniciar cada turno, aplique con una brocha una fina capa de grasa de litio de extrema presión (NLGI 1 o 2) sobre los dientes del engranaje. Tenga cuidado de no aplicar demasiada, de lo contrario, la grasa salpicará por todas partes. La grasa normal se filtrará a altas temperaturas; se necesita grasa de extrema presión.

4. Reparar de inmediato las cubiertas protectoras dañadas.

Si las juntas de la caja de engranajes o las cubiertas antipolvo están dañadas, no intente taparlas con cinta. Que entren virutas metálicas durante un día equivale a que los engranajes se desgasten durante un mes. Sustitúyalas si es necesario; solo cuesta unas pocas decenas de dólares.

III. Cómo comprobar la holgura

Utilice un comparador de carátula para comprobar la holgura en el lateral del engranaje o del brazo de doblado, moviéndolo hacia adelante y hacia atrás. Lea el valor de la holgura. Si es más del 30% superior al valor de fábrica, se deben ajustar las calzas o sustituir el engranaje. No espere a que la holgura sea tan grande que provoque la rotura del engranaje para actuar.

IV. Una sugerencia práctica

Durante las revisiones generales anuales, drene el aceite para engranajes del reductor, retire la tapa inferior e inspeccione visualmente las superficies de los engranajes. Las picaduras leves en las superficies de los engranajes permiten seguir utilizándolos, pero si hay zonas descamadas o dientes afilados, sustitúyalo de inmediato. Esperar hasta que un diente roto se atasque y el brazo de doblado deje de girar de repente es un problema grave.

Que un engranaje no haga ruido no significa que esté bien. Cuando empieza a hacer ruido, ya es demasiado tarde. Escuchar los engranajes con regularidad, comprobar el nivel de aceite y añadir grasa mensualmente es cien veces menos problemático que repararlos cuando se averían.