¿Cómo mantener el motor de una máquina dobladora de tubos? No pase por alto estos detalles

El motor es el corazón de potencia de la dobladora de tubos. Si falla el motor principal, el servomotor o el motor hidráulico, la máquina quedará fuera de servicio. Siguiendo los métodos de mantenimiento que se indican a continuación, al menos se puede duplicar la vida útil del motor.

I. Inspección rutinaria: mirar, escuchar y tocar

Comprobar la corriente: ¿La lectura de corriente del motor en el panel de control es estable? Un aumento repentino indica sobrecarga o atascamiento mecánico.

Escuchar el sonido: Un motor normal produce un zumbido uniforme. Un chillido agudo (lubricación insuficiente de los rodamientos), impactos periódicos (rozamiento del rotor) o ruidos electromagnéticos caóticos (pérdida de fase) indican que es necesario detener la máquina y solucionar el problema de inmediato.

Tocar la temperatura: Toque la carcasa del motor con el dorso de la mano (precaución: seguridad). La temperatura de funcionamiento suele estar entre 40 y 70℃. Si está demasiado caliente para tocarla (>80℃), revise el sistema de refrigeración o la carga.

II. Limpieza periódica: la refrigeración es fundamental

Superficies externas: Limpie mensualmente la carcasa del motor, la cubierta del ventilador y el disipador con un cepillo o una aspiradora para eliminar aceite y polvo. Las obstrucciones aceleran el aumento de temperatura y el envejecimiento del aislamiento.

Aspas del ventilador: compruebe si las aspas están dañadas o sueltas. Las aspas dañadas reducen el caudal de aire, haciendo que el motor se sobrecaliente rápidamente.

Conductos de ventilación: asegúrese de que no haya obstrucciones alrededor del motor y mantenga el flujo de aire.

III. Lubricación de rodamientos: más grasa no siempre es mejor

Frecuencia: para motores ordinarios, añada grasa cada 2000-3000 horas de funcionamiento (aproximadamente de 6 meses a 1 año); para motores con arranques y paradas frecuentes o de gran carga, reduzca esto a 3 meses.

Tipo de grasa: utilice grasa a base de litio (NLGI n.º 2). Evite mezclar diferentes marcas o tipos.

Cantidad añadida: entre 1/3 y 1/2 del volumen de la cámara del rodamiento. Demasiada provocará sobrecalentamiento y fugas de aceite; muy poca producirá fricción en seco. Se puede añadir un poco más para aplicaciones de baja velocidad y gran carga, mientras que se necesita menos para aplicaciones de alta velocidad y carga ligera.

Eliminación de grasa usada: en motores con orificio de drenaje, ábralo durante la aplicación de la grasa hasta que salga grasa nueva. En motores sin orificio de drenaje, desmonte y limpie periódicamente la grasa vieja.

IV. Cableado y aislamiento: no deje que los pequeños problemas crezcan

Ajuste de terminales: revise trimestralmente los tornillos de los terminales en la caja de conexiones del motor para detectar holgura. Los tornillos flojos pueden aumentar la resistencia de contacto y provocar arcos eléctricos, quemando los terminales.

Inspección de cables: compruebe si el cable de alimentación y el cable del encoder (servomotor) presentan desgaste, daños o inmersión en aceite.

Resistencia de aislamiento: mida anualmente la resistencia de aislamiento entre el devanado y tierra con un megóhmetro. Para motores de baja tensión,≥0,5 MΩes seguro; los valores​​por debajo de este indican un aislamiento húmedo o envejecido, que requiere secado o sustitución.

V. Cuidados especiales para servomotores

Limpieza del encoder: asegúrese de que la superficie del encoder esté libre de aceite y virutas metálicas; de lo contrario, la señal de realimentación se distorsionará y el ángulo saltará de forma errática. Cepille suavemente con un cepillo blando.

Inspección del freno: en servomotores con freno de retención, escuche un sonido nítido de apertura y cierre. Un movimiento lento o ruidos anormales indican un problema con la holgura de las pastillas del freno.

Refrigeración del driver: el servodriver está instalado en el armario eléctrico. Asegúrese de que su ventilador de refrigeración funcione correctamente y de que el filtro esté limpio. El sobrecalentamiento del driver activará una alarma y el apagado.

VI. Gestión de paradas prolongadas

Si el equipo no se ha utilizado durante más de un mes:

Corte la alimentación del motor, pero gire manualmente el eje del motor 3 a 5 veces al mes (si es posible) para evitar que la grasa de los rodamientos se solidifique.

Cubra el motor con una funda antipolvo para evitar el polvo y la humedad.

Antes de reiniciar, mida primero la resistencia de aislamiento, gire manualmente el motor para confirmar que no está agarrotado y luego haga una prueba breve de funcionamiento.

VII. Diagnóstico rápido de vibraciones y ruidos anormales

Vibración excesiva del motor: compruebe los pernos de la base, la alineación del acoplamiento y el equilibrio dinámico del rotor.

Ruido anormal en los rodamientos: retire el rodamiento para inspeccionarlo; si presenta picaduras o la jaula está floja, sustitúyalo directamente.

Desequilibrio de corriente trifásica: mida la tensión y la corriente trifásicas para comprobar si faltan fases o si hay cortocircuitos entre espiras del bobinado.

El mantenimiento del motor se resume en cuatro aspectos: disipación del calor y eliminación del polvo, lubricación de los rodamientos, apriete del cableado y pruebas de aislamiento. Convertir estas tareas rutinarias en hábito reduce significativamente los paros imprevistos de la máquina de curvado de tubos.