Muchas personas piensan en los engranajes de una máquina dobladora de tubos como 'simplemente un bloque sólido de hierro, nada de qué preocuparse.' Pero un día, cuando el brazo de doblado comienza a hacer ruidos chirriantes y el ángulo fluctúa salvajemente, lo desmontas y encuentras los dientes del engranaje desgastados hasta el punto de parecer filos de cuchillo. Reemplazar un juego de engranajes puede costar miles o incluso decenas de miles de yuanes, y también requerirá varios días de inactividad.

Los engranajes son así; si no los lubricas regularmente y revisas sus holguras, se vengarán con fallos.

Tres causas comunes de fallo en engranajes

1.Desgaste en engranajes secos debido a la falta de lubricación:** Cuando un reductor o engranaje abierto no se lubrica durante mucho tiempo, las superficies de los dientes entran en contacto directo metal con metal. Inicialmente, esto causa rugosidad en la superficie, progresando gradualmente a picaduras y descamación, lo que finalmente resulta en la rotura del diente con un chasquido. Todo el proceso puede tomar solo unos meses.

2.Holgura excesiva que causa impacto:** Cuando la holgura de engranaje entre pares aumenta debido al desgaste, cada cambio de dirección resulta en un fuerte impacto. Con el tiempo, aparecen grietas por fatiga en la raíz del diente, dejando inutilizable todo el engranaje. La alimentación inexacta y los ángulos de flexión erráticos a menudo provienen de este problema.

3.Intrusión de objeto duro:** Un agujero en la cubierta antipolvo permite que virutas metálicas y arena caigan dentro de la caja de engranajes, actuando como pasta de pulir y desgastando una capa de la superficie del diente. He visto que esto sucede más de una vez. — si la cubierta antipolvo queda sin reparar, el engranaje fallará primero.

¿Cómo prevenir esto? Haga lo siguiente una vez al mes:

1. Revise el nivel y olor del aceite: Para cajas de engranajes con ventanas de nivel de aceite, revise la línea de nivel mensualmente. Añada aceite si está por debajo del límite inferior. Abra la tapa de llenado y huélalo; un olor a quemado indica que el aceite se ha deteriorado por altas temperaturas y debe cambiarse. El aceite para engranajes generalmente debe cambiarse una vez al año o cada 2000 horas; no lo demore.

2. Escuche el sonido y sienta la vibración: Un sonido regular de 'clic' en engranajes abiertos es normal. Sin embargo, si hay un sonido agudo de fricción o un golpe fuerte, la holgura es demasiado grande o los dientes del engranaje están dañados. Coloque el dorso de la mano contra la carcasa de la caja de engranajes; si la vibración es mucho mayor de lo habitual, definitivamente hay un problema interno.

3. Mida la holgura con un indicador dial: Use un indicador dial para mover la caja de engranajes hacia adelante y hacia atrás. Si el valor de la holgura es más del 30% mayor que el valor de fábrica, los engranajes necesitan ajuste o reemplazo. No espere hasta que la holgura sea tan grande que los engranajes se rompan antes de actuar.

4. No use grasa incorrecta: Los engranajes abiertos requieren grasa de litio de presión extrema (NLGI 1 o 2). La grasa común se disipa bajo altas temperaturas. Antes de comenzar cada turno, aplique una capa fina con un pincel sobre la superficie del engranaje; aplicar demasiado resultará en lodo de grasa por todas partes.

5. Repare inmediatamente las cubiertas protectoras dañadas: No intente cubrir juntas o cubiertas antipolvo dañadas con cinta adhesiva. Las virutas metálicas dentro durante un día equivalen a que los engranajes se desgasten durante un mes. Reemplace si es necesario; solo cuesta unas decenas de dólares.

Una sugerencia práctica

Durante las grandes revisiones anuales, drene el aceite de engranajes del reductor y retire el tornillo magnético inferior para inspeccionarlo. Cuanto más polvo de hierro atraiga, más rápido se están desgastando los engranajes. Si el polvo de hierro es tan espeso que parece barro, no dude en quitar la cubierta e inspeccionar los engranajes; reemplácelos si es necesario. Esperar hasta que los dientes rotos se atasquen y el brazo de flexión se detenga repentinamente es un verdadero problema.

Si los engranajes no hacen ningún ruido, no hay problema. Esperar hasta que empiecen a hacer ruido es demasiado tarde. Revisar regularmente, añadir aceite y escuchar con atención es cien veces menos problemático que intentar repararlo después de que se averíe.