Cómo diagnosticar el sobrecalentamiento del motor de una curvadora de tubos

El sobrecalentamiento del motor es un problema habitual en las curvadoras de tubos. Puede comenzar con un ligero aumento de la temperatura—que es fácil pasar por alto—pero, si no se aborda hasta que el motor empieza a echar humo o se queman los devanados, el tiempo de inactividad necesario para las reparaciones será mucho mayor que el de una intervención rápida. A continuación, se describen las causas más comunes del sobrecalentamiento y las medidas correspondientes para diagnosticar y solucionar el problema. Si sigue estos pasos, podrá identificar el origen de la mayoría de las averías.

I. Compruebe primero si realmente se está sobrecalentando

Utilice un termómetro infrarrojo para medir la temperatura de la carcasa del motor o consulte las lecturas de los sensores de temperatura integrados en el equipo’. Compare estos valores con el rango de funcionamiento normal indicado en el manual del equipo. Si la temperatura supera el límite permitido o sigue aumentando, el motor se está sobrecalentando y requiere atención.

Cada motor tiene límites de temperatura distintos; no dé por hecho que se está sobrecalentando solo porque esté caliente al tacto—Básese en los datos.

II. La sobrecarga es la causa más común

Si el motor de una curvadora de tubos’funciona durante un periodo prolongado por encima de su capacidad nominal, aumentará la corriente y, como consecuencia inevitable, también la temperatura.

Compruebe las especificaciones de los tubos que se van a curvar,—como el diámetro, el espesor de pared y la resistencia del material,—para asegurarse de que no superen los límites del equipo’. Los arranques y paradas frecuentes o el curvado continuo de tubos con radios pequeños también pueden someter el motor a una carga elevada durante mucho tiempo.

Solución: Asegúrese de que las especificaciones de procesamiento estén dentro de la capacidad del equipo’y mantenga un margen de seguridad. En operaciones de gran volumen o continuas, haga pausas periódicas para que el motor se enfríe.

III. Fallo del sistema de refrigeración

Los motores se refrigeran mediante ventiladores y conductos de ventilación. Si las aspas están dañadas, los conductos están obstruidos por polvo o virutas metálicas, o la superficie del motor está cubierta por una capa gruesa de aceite y suciedad, la eficiencia de refrigeración disminuirá.

Compruebe que el ventilador gira correctamente y preste atención a cualquier ruido inusual. Limpie el polvo y los residuos aceitosos de la carcasa del motor, la cubierta del ventilador y las aletas de refrigeración. Si el taller tiene mucho polvo, aumente la frecuencia de limpieza. Si el espacio de instalación está mal ventilado, considere añadir refrigeración por aire forzado o mejorar la ventilación general del taller.

IV. Tensión de alimentación anómala

Si la tensión es demasiado baja, el motor consumirá más corriente para mantener el par de salida; si es demasiado alta, aumentarán las pérdidas en el hierro. En un motor trifásico, la pérdida de una fase o el desequilibrio entre las tres fases provocará un fuerte aumento de la corriente en las fases restantes. Todas estas condiciones causan sobrecalentamiento.

Utilice un multímetro para medir la tensión de entrada y asegúrese de que se mantenga dentro del±10 % del valor nominal. En los motores trifásicos, compruebe que las tres fases estén equilibradas y que no falte ninguna. Los terminales de cableado flojos o los contactos oxidados del contactor también pueden aumentar la resistencia de contacto y generar sobrecalentamiento localizado.

V. Problemas del propio motor

Las averías internas,—como el envejecimiento del aislamiento de los devanados, los cortocircuitos entre espiras o el desgaste de los rodamientos que hace que el rotor roce con el estátor,—también pueden causar sobrecalentamiento.

Métodos de diagnóstico: Desconecte la alimentación y mida la resistencia de aislamiento de los devanados; una lectura inferior al valor estándar indica un problema de aislamiento. Gire manualmente el eje del motor para comprobar si hay atascos o resistencia anormal. Durante el funcionamiento, preste atención a cualquier ruido inusual procedente de los rodamientos.

Las averías internas suelen requerir la reparación o sustitución del motor por parte de un profesional, ya que son difíciles de solucionar in situ.

VI. Configuración incorrecta de los parámetros del variador de frecuencia

Si la curvadora de tubos funciona con un variador de frecuencia, unos tiempos de aceleración o deceleración demasiado cortos, una compensación de par excesiva o una frecuencia portadora demasiado alta pueden aumentar las pérdidas del motor y generar más calor.

Compruebe que los parámetros del variador de frecuencia sean adecuados para las condiciones reales de funcionamiento. Amplíe los tiempos de aceleración y deceleración según sea necesario y asegúrese de que la compensación de par no sea demasiado alta.

Secuencia de diagnóstico

Primero, mida la temperatura para determinar la gravedad del sobrecalentamiento.→ Compruebe si las especificaciones de procesamiento superan la capacidad del motor.→ Limpie el sistema de refrigeración.→ Mida la tensión de alimentación y compruebe el equilibrio entre las fases.→ Inspeccione las conexiones de los terminales.→ Por último, considere la posibilidad de que haya fallos internos en el motor o una configuración incorrecta de los parámetros del variador de frecuencia.

Medidas preventivas

Inspeccione mensualmente el ventilador de refrigeración del motor y los conductos de aire, y elimine el polvo acumulado. Cada trimestre, compruebe que las conexiones de los terminales estén bien fijadas y verifique el equilibrio de la tensión trifásica. Evite el funcionamiento prolongado en condiciones de sobrecarga y mantenga un margen de seguridad en las especificaciones de procesamiento. En los equipos accionados por un variador de frecuencia, registre la configuración de los parámetros y evite hacer cambios arbitrarios.

Si no se corrige el sobrecalentamiento del motor, el aislamiento de los devanados se deteriorará de forma prematura y, con el tiempo, el motor podría quemarse. La detección temprana y un diagnóstico oportuno reducirán considerablemente los costes de reparación.